“十三五”期間，江蘇鐵路建設(shè)將迎來新一輪高峰。在江蘇省交通廳網(wǎng)站日前發(fā)布相關(guān)招標信息透露，5年內(nèi)我省計劃再開工建設(shè)鹽通、徐連、南沿江、湖蘇滬、通蘇嘉、淮新、鎮(zhèn)宣、鹽泰錫常宜、北沿江、寧淮等10條快速鐵路。

  這10條鐵路相繼動工，既有納入我國鐵路中長期規(guī)劃中的京滬第二通道，也有能夠盤活蘇北高鐵網(wǎng)的寧淮城際鐵路，還有多條跨省份鐵路。那么這些鐵路將對江蘇城市的未來發(fā)展有怎樣的影響?

  10條鐵路江蘇段主要站點

  鹽通鐵路：鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋站、南通西站

  徐連客專：連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東

  南沿江城際鐵路：南京、鎮(zhèn)江(句容市)、常州(金壇區(qū)、武進區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)

  湖蘇滬城際鐵路：盛澤站

  通蘇嘉城際鐵路：南通、張家港、常熟、蘇州

  淮新鐵路：淮安東站、沭陽、新沂

  鎮(zhèn)宣鐵路：鎮(zhèn)江東站(丹徒站)、丹陽西站、金壇站、溧陽西站、高淳站

  北沿江城際鐵路：南通、靖江、泰興、泰州、揚州、南京

  寧淮城際鐵路：南京市、南京六合區(qū)、金湖縣、洪澤縣、淮安市

  鹽泰錫常宜鐵路：鹽城、泰州、無錫、常州、宜興

  大力鋪設(shè)蘇南蘇中鐵路網(wǎng)，加緊長三角相互溝通

  記者注意到，未來5年將要建設(shè)的10條鐵路主要集中在蘇南地區(qū)，包括南沿江、湖蘇滬、通蘇嘉、鎮(zhèn)宣、鹽泰錫常宜、北沿江、寧淮等7條鐵路。

  今年6月，國家發(fā)改委公布長三角城市群規(guī)劃，范圍包括江浙滬皖三省一市，江蘇有9個設(shè)區(qū)市入選，覆蓋包括南京、無錫、常州、蘇州、鎮(zhèn)江在內(nèi)的整個蘇南地區(qū)。蘇南地區(qū)是江蘇經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，在近些年的全國縣域經(jīng)濟與縣域基本競爭力百強縣名單中，江蘇“四小龍”中的江陰市、張家港市、常熟市名列榜單前列。但另一方面，這三個縣級市至今僅有快速鐵路通過，并無設(shè)站。

  10條鐵路線中，有多條經(jīng)過同樣位列長三角城市群的南通，除了鹽通鐵路、通蘇嘉城際鐵路，還有上海至啟東的北沿江鐵路，國家層面還將牽頭啟動滬崇啟鐵路過江通道。

  在江蘇未來鐵路建設(shè)中，以上多條鐵路將加強長江三角洲城市群之間的聯(lián)系，擴大長三角一小時城市圈的范圍，甚至讓蘇中地區(qū)加快融入蘇南板塊。江蘇省城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)規(guī)劃研究中心副主任陳小卉認為，相比較蘇南來說，蘇中地區(qū)的土地供給較大，上海在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中會將部分適合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到蘇中，南通將會成為上海經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)北移的中心城市。“而蘇州已經(jīng)受到上海輻射便利多年，伴隨著蘇中加快融入蘇南板塊，會促使蘇州進行轉(zhuǎn)型升級，向國際化、高端化傾向發(fā)展?！?

  打造京滬第二通道，新沂、淮安成鐵路網(wǎng)線新主角

  據(jù)公開資料顯示，京滬高鐵2014年就實現(xiàn)運送旅客過1億人次，運力接近飽和，而京滬高鐵直接連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈。在這一背景下，有關(guān)方面和專家學者提出了修建京滬高鐵二線的設(shè)想。

  “蘇北地區(qū)的鐵路未來主要打造方向，一條是南北走向的京滬第二通道，一條是東西走向的徐連客專?！敝性O(shè)設(shè)計集團鐵路軌道交通規(guī)劃研究所相關(guān)負責人告訴交匯點記者，在我國的鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃中，已明確要建設(shè)京滬第二通道，“京滬第二通道的開通主要目標是為京滬高鐵分流，未來仍然是以京滬高鐵為主。而值得關(guān)注的是，京滬第二通道與京滬高鐵僅有北京、天津、上海三站相同，在實際使用過程中不同的運行方案能夠滿足不同的出行需求?！?

  交匯點記者注意到，京滬第二通道從新沂市延伸到山東臨沂，從青島至連云港的青連鐵路已經(jīng)在建，江蘇蘇北部和魯南地區(qū)逐漸在加緊溝通，在交通更為便利的情況下會不會出現(xiàn)一個新的城市群?“蘇北跟魯南地區(qū)未必會有緊密合作，但是同北京、上海之間的客流通道一定會形成?！苯K省城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)規(guī)劃研究中心副主任陳小卉說，江蘇沿海地區(qū)的發(fā)展是國家戰(zhàn)略，未來沿海大通道打通，沿海城市將直接貫通京滬兩地，對經(jīng)濟發(fā)展也會有直接的影響。

  另一方面，正在建的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路，加上規(guī)劃建設(shè)的淮新鐵路、寧淮城際鐵路，這四條鐵路有一個共同的交匯點是淮安，“淮安正逐漸成為新的鐵路交通樞紐”這一觀點得到了中設(shè)設(shè)計集團鐵路軌道交通規(guī)劃研究所相關(guān)負責人的肯定。

  除了淮安市之外，還有新沂市也將成為江蘇重要的鐵路交通“互聯(lián)互通節(jié)點”。目前新沂有隴海線和膠新線經(jīng)過，但是尚沒有動車或高鐵通過。鐵路軌道交通規(guī)劃研究所相關(guān)負責人表示，隨著淮新鐵路和徐連客專的建設(shè)，新沂將會建立新的站點，以滿足現(xiàn)代化客運的需求。

  未來快速鐵路真的會通到江蘇人家門口

  中國城市規(guī)劃學會副理事長張泉認為，目前中國鐵路出行總量增長迅速，但相對占比不高。以江蘇為例，鐵路占9.85%，低于全國10.7%的平均水平，日本東海道城市帶采用區(qū)域軌道交通方式出行的占出行總數(shù)的38%，法國巴黎大區(qū)這一比例為31%。

  交匯點記者注意到，目前江蘇已建成的快速鐵路中，在縣級市設(shè)站的并不多，且主要集中在蘇南、蘇中地區(qū)，譬如句容(寶華山站)、丹徒、丹陽、昆山、溧陽、宜興、儀征、江都、姜堰、海安、如皋等。

  而通過新建的10條快速鐵路，江蘇將建成“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東起江海，覆蓋江蘇80%左右的縣級以上節(jié)點。

  以南沿江城際鐵路為例，相關(guān)資料顯示，南沿江城際鐵路走向與現(xiàn)在的沿江高速公路基本一致。鐵路軌道交通規(guī)劃研究所相關(guān)負責人向交匯點記者證實，目前沿江高速公路經(jīng)過常州、江陰、張家港、常熟、太倉這五個城市，未來的南沿江城際鐵路也會在這些城市設(shè)站，這五個城市中除常州外都屬于縣級市?！捌┤缃幨心壳皳碛薪幷竞徒幈闭?，但現(xiàn)在這兩個站點只是負責貨物運輸，不提供客運服務(wù)，未來鐵路貫通后，新的江陰站將承擔起客運服務(wù)?！?

  另外，交匯點記者通過觀察還發(fā)現(xiàn)，鹽通、徐連、湖蘇滬、通蘇嘉、淮新、鎮(zhèn)宣、北沿江這7條鐵路也將通過一些縣級城市。“從現(xiàn)在開始，以后所有建設(shè)的鐵路都是以設(shè)想時速250公里為基礎(chǔ)?！辫F路軌道交通規(guī)劃研究所相關(guān)負責人介紹說，這就意味著未來這些快速鐵路真的會通到所有江蘇人的家門口，不同區(qū)域大城市間旅行時間成倍縮短，區(qū)域內(nèi)城市互相融合，“同城效應(yīng)”日益顯現(xiàn)。